2. Sistema de Información actual

a. Descripción de los principales subsistemas que dan soporte a las funciones y procesos del servicio:

Subsistemas

El sistema de información de TMB, para brindar el servicio de movilidad y transporte a los ciudadanos, se puede dividir en varios subsistemas que abarcan las diferentes modalidades de transporte ofrecidos por TMB. En base a esto a continuación se presenta un diagrama que facilita la comprensión del complejo sistema de información de TMB. 

Cada subsistema presentado en el gráfico siguiente (gráfico 1), abarca una forma del servicio de transporte que proporciona la compañía TMB. Dado a su enorme envergadura, el alcance de este trabajo abarcara únicamente los servicios de metro y autobuses, dejando sin profundizar en los restantes. Es decir que solo se tocaran los sistemas de información del Metro y Autobuses.

El subsistema Metro consiste en el tren subterráneo que recorre gran parte de la ciudad de Barcelona contando con 8 líneas de metro, entre las cuales se contabilizan 140 estaciones por las que recorren una flota de 130 trenes. Con el cual el usuario es capaz de moverse por la ciudad en una amplia gama de horarios puntuales.

Por su parte la red de Autobuses comprende más de 100 líneas de recorridos de autobuses con los que abarca un recorrido de 900km entre Barcelona y las diez ciudades metropolitanas circundantes. Dentro la red de autobuses se cuenta con una flota superior a los mil vehículos completamente adaptados, que dan servicio a cerca de 740 mil viajes en día laborable. 

Barcelona Bus Turistic abarca las 3 líneas de recorrido de óseo para las personas que desean conocer los aspectos más destacados de la ciudad, pasando junto a los puntos turísticos de mayor importancia. Este subsistema cuenta con camiones especializados de dos pisos. 

El tranvía Blau consiste en el transporte ofrecido para abarcar los 1.3km de distancia a recorrer entre la avenida del Tibidabo y los pies del funicular del Tibidabo. A través del uso de tranvías históricos de 48 personas de capacidad, se lleva a cabo un recorrido con magníficas vistas de edificios y la ciudad. 

El Teleférico de Montjuic conecta la ciudad con la montaña de Montjuic, en un recorrido de 750 metros en cabinas totalmente modernas y seguras. Iniciando en una de las tres instalaciones en la ciudad, el teleférico permite a los usuarios ascender hasta 85 metros de altura estando siempre en la seguridad de cabinas vidriadas que permiten apreciar de vistas increíbles de la ciudad. 

Por último el funicular de Montjuic es el servicio que une la línea del metro con el funicular de Montjuic, a través de un transborde en la estación de Paral-lel. 

Aplicaciones

Como se había mencionado antes en esta sección únicamente se abarcaran las aplicaciones relacionadas con los subsistemas de redes de metro y de autobuses, excluyendo el resto de los subsistemas dado a su gran envergadura. A continuación se presentan en el gráfico 2 y 3 las aplicaciones de la red del Metro de Barcelona y de autobuses, correspondientemente.

Las aplicaciones de ambos subsistemas son muy parecidas, es por esto que a continuación se presentan la descripción de cada uno de las aplicaciones para ambos casos de los subsistemas. Empezando por Ventas y Marketing el cual involucra todos aquellos procesos que ayudan a la difusión y expansión del uso del servicio, sea Metro o Autobuses. En este aspectos se incluyen los procesos de venta de espacios publicitarios, venta de tickets y fijación de precios. 

Recursos humanos incluye a los procesos que gestionan a las personas y sus requerimientos que laboran en la compañía séase en Metro o Autobús. 

Por su parte Operaciones abarca todo lo relacionado con las actividades necesarias para proveer el servicio de transporte, incluyéndose ya sea trenes, camiones, rutas, horarios, entre otros. 

Adicionalmente mantenimiento trata sobre los procesos y acciones que se llevan a cabo para mantener en buen estado operativo las instalaciones y maquinarias necesarias.

Seguridad y vigilancia cubre los procesos involucrados en proporcionar la seguridad de los usuarios del servicio, así como el mantener la vigilancia en las estaciones de forma que se pueda responder adecuadamente a cualquier eventualidad. 

Finalmente Finanzas como su nombre lo indica cubre todo lo relacionado con los procesos que se encargan de manejar el dinero generado de las actividades productivas de la compañía, siendo en este caso las de transporte por Metro y autobús.

Principales entidades de datos

En esta sección presentan las entidades de datos más importantes que el sistema de información de TMB debe de gestionar. Dichas entidades corresponden a entes abstractos o reales que la empresa necesita guardar y disponer información en su sistema de información; de forma que se lleve a cabo un efectivo y eficiente funcionamiento del mismo. Para TMB se lograron identificar las siguientes entidades, presentadas a continuación en la tabla 1.

Tabla 1: Entidades, descripción y atributos

Entidad	Descripción	Atributos
Usuario	Corresponden a las personas que hacen uso de los servicios de transporte que ofrece TMB, mediante el pago de boletos para el servicio.	·     Tipo de usuario ·     Número de usuario
Autobús	Unidad física para el transporte de los usuarios a nivel  del suelo, por las calles de Barcelona	·     Número de autobús ·     Ruta ·     Capacidad de usuarios ·     Km recorridos ·     Fecha de mantenimiento ·     Conductor ·     Horario
Tren de Metro	Unidad física de transporte para los usuarios, a nivel subterráneo o a nivel de suelo,  por vías establecidas.	·     Número de tren ·     Cantidad de vagones ·     Capacidad de usuarios ·     Km recorridos ·     Fecha de mantenimiento ·     Conductor ·     Horario ·     Tipo de tren, o marca
Estación de metro	Lugar de acceso y salida de los usuarios al servicio del metro, en donde los trenes paran para recoger o dejar a los usuarios, y permitir que estos transborden o salgan del metro.	·     Nombre de la estación ·     Localización ·     Capacidad de usuarios ·     Personal laborando
Máquina dispensadora de tickets	Dispositivo mecánico completamente automático para la compra de boletos de viaje para el acceso a los servicios de transporte.	·     Capacidad de dinero ·     Capacidad de boletos ·     Cantidad de boletos restantes ·     Cantidad y tipo de dinero almacenado ·     Tipo de pago aceptado ·     Número de serie de maquina ·     Tarifas por boleto
Torniquetes	Dispositivos mecánicos automáticos cuya funcionalidad es la de permitir la entrada a los usuarios con boleto pagado a las estaciones de metro y a los autobuses.	·     Tipo de torniquete ·     Localización ·     Cantidad de usuarios ingresados ·     Número de serie
Cámaras de seguridad	Dispositivos  de captura de imágenes y video en tiempo real para la vigilancia remota de áreas particulares.	·     Localización ·     Área monitorizada ·     Número de cámara
Monitores de Trenes/Autobuses	Dispositivo electrónico para la visualización del tiempo de espera para la llegada de los trenes, así como su orden.	·     Localización ·     Línea en la que se encuentra ·     Tipo de monitor
Monitores de TV	Dispositivo electrónico  para la visualización de videos.	·     Localización ·     Número de serie del monitor ·     Señales de entrada
Proyectores de publicidad	Dispositivos electrónicos para la proyección de videos  publicitarios.	·     Localización ·     Número de serie del proyector ·     Señales de entrada
Carteleras de publicidad	Espacios físicos en las estaciones de trenes y autobuses que exponen anuncios publicitarios.	·     Localización ·     Estado de la cartelera ·     Cobro
Dinero	Medio común aceptado por la gente para el pago de bienes y servicios	·     Cantidad ·     Flujo de caja
Boleto de viaje	Unidad física de papel que autoriza el uso al servicio de transporte, y se obtiene a través del pago con dinero por parte de los usuarios.	·     Tipo de entrada(mensual, día, viaje) ·     Número de boleto ·     NIE asociado ·     Fecha de validación ·     Fecha de expiración ·     Número de viajes restantes ·     Número de zonas asignadas
Interfonos	Dispositivo de comunicación estático que permite la comunicación en tiempo real de los usuarios con los representantes de la compañía TMB	·     Localización ·     Número de interfono ·     Teléfono asignado
Puertas de anden	Dispositivos mecánicos para permitir la entrada o salida de los trenes, así mismo restringiendo el acceso a las vías de tren por parte de los usuarios.	·     Señal de apertura ·     Localización en anden ·     Estación asignada
Empleados	Persona física que presta sus servicios a cambio de una retribución monetaria, a la compañía.	·     Número de empleado ·     Puesto del empleado ·     Sueldo ·     Antigüedad ·     Prestaciones ·     Responsabilidades

Procesos de negocio

En esta sección se incluyen los procesos de negocio correspondientes a cada una de las aplicaciones antes descritas para los subsistemas de la red de metro y de autobuses. El gráfico 4 expones los procesos correspondientes a las aplicaciones de la red del metro y el gráfico 5 las de la red de autobuses.

Para el subsistema de red de metro se tiene múltiples procesos de negocio distribuidos en las distintas aplicaciones correspondientes. Sin embargo, algunos de los procesos más destacados dentro del sistema de información consisten en los siguientes: gestión de trenes, control de trenes automáticos, y gestión de la comunicación con el usuario.

El primero abarca las acciones llevadas a cabo para el control, monitoreo, ajuste y comunicación de los trenes del metro. De forma que se proporcione un servicio adecuado a los usuarios. El segundo, control de trenes automáticos, cono su nombre lo indica lleva a cabo las acciones para el monitoreo, control y regulación de los vagones de tren que no disponen de un conductor. Por último la gestión de comunicación con el usuario, incluye las medidas llevadas a cabo para comunicar a los usuarios información importante del servicio de metro. Entre estas se incluye la proyección en monitores de estaciones el tiempo de espera para los próximos trenes y la administración de información de las aplicaciones de teléfono de usuario, entre otros. 

Por su parte el subsistema de Red de autobuses, también incluye procesos de negocio de gran importancia en el sistema de información, y que no difieren tanto de los mencionados para el Metro, la diferencia única radica en la entidad para la cual se aplican, siendo en este caso para los autobuses.