4. Visión financiera

A continuación se analizará la viabilidad del proyecto mencionado anteriormente, el sistema de pasajeros automático o APC (Automatic Passenger Counting). Éste consiste en introducir en los autobuses una tecnología que permita un conteo real del volumen de viajeros por parada y trayectos, ya que el actual sistema se basa en estimaciones a través de la validación de las tarjetas y del análisis de personas que debían estar en el autobús durante todo el trayecto contabilizando las personas entrantes y salientes. Este método es ineficiente e impreciso, ya que no conocemos de manera real el volumen de pasajeros así como tampoco dónde ni cuándo abandonan el vehículo, además del alto margen de error. La tecnología a aplicar en este caso es bastante particular al resto de sistemas de contabilidad de afluencia de personas ya que los autobuses presentan unas características diferentes a un establecimiento inmóvil, es decir, la temperatura, iluminación y vibración son extremas y cambiantes.

Con este proyecto se busca aumentar la fiabilidad de los datos obtenidos para ofrecer una oferta vinculada a la demanda real, alejándose de estimaciones y previsiones, y cruzándola con otros indicadores como la validación de viajes, tiempos de paso del localizador, tramos, etc. El sistema APC será un input clave en la creación de los datos y los contenidos que posteriormente se cargarían en los autobuses, sumándose a la tecnología actual como GPS, wifi, 3G, radio TETRA y red de Ethernet.

El sistema de contaje sería un sistema TI que daría soporte a la actividad de Planificación del servicio, dando soporte a la cadena de valor de TMB. En general, ayudará a la toma de decisiones que antes se tomaban con aproximaciones, con el principal beneficio de prever y calcular la demanda y conseguir una mejora del servicio. Con esta tecnología se podrá obtener:

1.    Identificación de los lugares más concurridos donde existen más flujo de clientes por línea, sentido o parada.
2.    Estudio de los comportamientos de los pasajeros frente a eventos especiales, fechas señaladas, vacaciones, etc.
3.    Comprobación del modo en el que afecta una modificación del servicio.
4.    Cumplimiento de regulaciones en relación al número máximo de pasajeros a bordo o el peso máximo autorizado del vehículo.

Por lo tanto, los beneficios son claros:

·         Eficiencia
·         Fiabilidad
·         Precisión
·         Reducción del coste
·         Procesado de datos

a. Requerimientos de Presupuesto (adquisiciones, costes de los proyectos, etc.)

Existen 3 empresas que TMB ha solicitado como proveedoras: DILAX, A5.Security y Eurotech. Los dispositivos estarán, lógicamente, ubicados en la parte inferior o superior de las puertas de acceso y para evaluar su eficacia se realizarán pruebas piloto aplicando la tecnología en 20 autobuses durante un mes y, finalmente, se analizarán los datos obtenidos con la realidad. El que menor margen de error obtenga, será la empresa que TMB contratará. El presupuesto para las siguientes pruebas es:

	Oferta completa	Importe prueba piloto
DILAX	202.141 €	3000 €
A5.SECURITY	68.440 €	3.659 €
EUROTECH	62.000 €	3100 €

Cada empresa utiliza dispositivos de diferente índole.

DILAX utiliza sensores infrarrojos activos modelo IRS-320 formado por 2 transmisores LED y un receptor. Éste dispone de un software de gestión muy completo llamado Davis Web Mobile, enfocado a la preparación de informes, resultados e indicadores clave para el negocio. Para el envío de la información, ofrecen la integración de medios de comunicación en la CPU que se incorpore utilizando el propio WiFi o radio del autobús.

A5.Security incorporaría cámaras preparadas para soportar condiciones propias de un autobús. Serían analógicas y tendrían un nivel elevado de protección a la humedad IP 68. La señal analógica se adaptaría a comunicación IP, a través de un codificador analógico/digital. Todas las imágenes transformadas a IP irían a parar a un PC industrial, preparado también para ir embarcado, donde residiría la aplicación de técnicas de visión artificial.

Eurotech, en cambio, posee un APC modelo PCN-1001 que es un dispositivo que utiliza la tecnología innovadora llamada visión estereoscópica. Es decir, existen en el dispositivo 2 sensores que detectan la luz que emiten 2 transmisores IR. Así se consigue captar un modelo de objeto y su forma. De esta manera captaría en la parte más cercana al visor una cabeza y 2 hombros en la parte más alejada. La luz no afectaría de la misma manera que afecta la visión IR pura. Es inmune a la temperatura y al fondo del área de detección.

b. Ahorros debidos a la implantación de los nuevos SI

Los ahorros de la implantación de esta nueva tecnología son en su casi totalidad indirectos, ya que no se busca ahorrar en personal para contabilizar los pasajeros, sino en aumentar la calidad de información. Esto supondrá mejores análisis y toma de decisiones, lo que contribuirá a ofrecer un mejor servicio y, por ende, mayores ingresos.

c. Retorno de la inversión

Para evaluar esta inversión, queremos conocer cuánto tiempo tiene que pasar para que este sistema sea rentable. Utilizaremos un caso hipotético para estudiar rentabilidad.

Para obtener las validaciones totales en autobús que pueden hacerse en un día, se calcularán a partir de las validaciones del 2009.

Esto es aproximadamente 537.000 validaciones.

El importe de la validación es dependiente de la tarjeta que se utilice, pero usaremos el importe de un viaje de la tarjeta más utilizada, con aproximadamente un 70% de utilización, la T-10. Como hemos utilizado datos del 2009, utilizaremos también el importe de la tarjeta en esas fechas.

Aproximadamente unos 80 céntimos por cada validación en autobús. Entonces, el importe recaudado en un solo día es:

Suponemos que aproximadamente 4 o 5 de cada 1.000 validaciones potenciales se han perdido por estar el autobús lleno, que algunos no esperan al siguiente autobús y utilizan otro medio de transporte o que no utilizarán otro día el servicio a determinadas horas del día debido a la mala experiencia pero que, gracias al sistema de contaje, se podrán hacer ajustes en los recorridos que permitirán dar correcto servicio a esta proporción de pasajeros que no utilizan el autobús por los motivos indicados y que sí lo harán si mejora el servicio. Es decir, un 0,4€ más de las validaciones recaudadas podrían haberse sumado en el caso de haber dispuesto de un sistema de contaje. El número de validaciones en que aumentaría la demanda en un día sería de:

O por consiguiente:

El ROI en un período de un mes ya supera el 25% en el caso más caro de las propuestas para 20 autobuses: 202.000 €.

Finalmente, el punto en el que el ROI es del 100% es:

El resultado son 119 días. En aproximadamente 4 meses obtendríamos el valor equivalente a la inversión inicial del proyecto y, por lo tanto, es enormemente rentable.